新時(shí)期下動(dòng)力電池需求水漲船高

   新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)作為動(dòng)力驅動(dòng)的電池。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，動(dòng)力電池的需求也是一路看漲，呈現井噴之勢。

動(dòng)力電池需求水漲船高

　　2015年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量達37.9萬(wàn)輛，動(dòng)力電池整體出貨量達到15.7GWh,同比上年增長(cháng)3倍之多。今年1-6月份，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到17.7萬(wàn)輛和17萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)125%、126.9%。與之相呼應的，動(dòng)力電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動(dòng)力電池出貨量達6.67GWh，與去年上半年的2.72GWh相比，增幅達1.45倍。

　　在中國高科技產(chǎn)業(yè)研究會(huì )副理事長(cháng)理季恒寬看來(lái)，“到目前為止，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟中重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。”

　　“去年以來(lái)，得益于電動(dòng)汽車(chē)的高速增長(cháng)，我國動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品供不應求。而產(chǎn)能的擴大也帶來(lái)了成本的下降，動(dòng)力電池企業(yè)盈利狀況得到好轉。”在日前舉行的第六屆新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料技術(shù)峰會(huì )上，不少與會(huì )行業(yè)人士認為。

　　因動(dòng)力電池銷(xiāo)量猛增，國產(chǎn)動(dòng)力電池*如比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科、天津力神等8家企業(yè)的名字也出現在了動(dòng)力電池出貨量前15強榜單中。

　　動(dòng)力電池在未來(lái)幾年內的需求仍將保持旺盛。在不少行業(yè)分析機構看來(lái)，為確保2020年全國新能源汽車(chē)保有量達到500萬(wàn)輛預期目標，未來(lái)5年新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)量將保持大約40%的年復合增長(cháng)率。

　　記者從興業(yè)證券獲悉，其的報告顯示，2016年動(dòng)力電池需求量約28GWh，預計到2020年動(dòng)力電池需求量將超過(guò)90GWh。

企業(yè)紛紛擴張產(chǎn)能

　　在這輪新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的大潮中，不少電池企業(yè)紛紛踏上產(chǎn)能擴張的征途，鋰離子動(dòng)力電池成投資熱點(diǎn)。

　　記者梳理發(fā)現，國內幾乎所有的動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)或計劃上線(xiàn)新的生產(chǎn)線(xiàn)。比亞迪表示，其正在籌備150億元的非公開(kāi)增發(fā)，計劃新增6GWh電池產(chǎn)能;國軒高科四季度隨著(zhù)南京工廠(chǎng)的正式投產(chǎn)， 產(chǎn)能將達到7.5億安時(shí)，目前正在積極推進(jìn)合肥2.4億安時(shí)生產(chǎn)線(xiàn)的項目籌建;寧德時(shí)代投資100億元的鋰離子電池長(cháng)三角生產(chǎn)基地項目近日奠基，建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)超10GWh動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)能;天津力神也在籌建年產(chǎn)3億安時(shí)動(dòng)力電池擴建項目;億緯鋰能通過(guò)募投積極切入新能源車(chē)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，今年底有望實(shí)現1.5GWh的產(chǎn)能……

　　記者從天能集團獲悉，目前其鋰電三期工程的擴建正在進(jìn)行，預計今年產(chǎn)能擴充至2.25GWh。當下天能鋰電板塊的主體——天能能源科技股份有限公司從香港上市公司天能動(dòng)力分拆的計劃已經(jīng)港交所批準。

　　除了中國企業(yè)外，日、韓、美國等國也加大了鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資，市場(chǎng)競爭異常激烈。LG在波蘭、中國等設廠(chǎng)，三星在華擴大產(chǎn)能，特斯拉正建立一個(gè)35GWh的超級工廠(chǎng)。

需重視行業(yè)發(fā)展問(wèn)題　　

　　會(huì )上，專(zhuān)家們一致認為，依托我國比較豐富的鋰資源，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足的進(jìn)步，鋰電行業(yè)關(guān)鍵材料基本實(shí)現國產(chǎn)化，單體技術(shù)水平基本處于國外統一水平，已經(jīng)形成較為完善的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動(dòng)力電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線(xiàn)逐步從半自動(dòng)化向全國自動(dòng)大規模制造過(guò)渡，產(chǎn)品趨于一致性。

　　鋰電行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露了一系列的問(wèn)題，如技術(shù)水平處于中低端，產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力;存在產(chǎn)品研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊;產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng )新機制，技術(shù)發(fā)展水平不平衡;行業(yè)結構性矛盾突出，高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應求，低端供給出現產(chǎn)能過(guò)剩;新能源汽車(chē)運行出現安全事故，電池系統安全性需提升。

　　與相比，“材料還需要進(jìn)口，缺乏核心的、原創(chuàng )核心，因此加大電池產(chǎn)業(yè)基礎研究成為當務(wù)之急。”北京理工大學(xué)教授、國家綠色二次電池項目科學(xué)家吳鋒直言。

　　深圳吉陽(yáng)智云科技有限公司董事長(cháng)陽(yáng)如坤對中國動(dòng)力電池制造的現狀表達了擔憂(yōu)。“電池標準缺乏，尤其是尺寸規格標準不足;沒(méi)有統一的制造規范，靠各家苦苦摸索;動(dòng)力電池制造安全性面臨嚴峻挑戰;規模小，低端產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能不足;對動(dòng)力電池結構、制造工藝研究不足;制造合格率低、安全差、成本高。”

　　記者采訪(fǎng)的多位人士均表示，伴隨電池產(chǎn)能擴大，競爭的加劇也將帶來(lái)電池價(jià)格的下降，企業(yè)盈利難度也將加大。今后面臨的問(wèn)題是如何避免低水平重復建設，全面提高電池生產(chǎn)、系統集成和控制能力。

　　在季恒寬看來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步和安全性能完善，關(guān)系著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的成敗。“我們生產(chǎn)的動(dòng)力電池的一致性和能量密度遠低于日本和韓國，也就是說(shuō)我們自己的創(chuàng )新還是不夠，另外也要關(guān)注新技術(shù)的研發(fā)跟進(jìn)。”

　　“動(dòng)力電池的爆發(fā)性需求已延伸到正級、負級、隔膜與電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，以及上游鋰礦資源，在工信部對準入(規范、強檢等)門(mén)檻提高后，我國新動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將面臨新一輪洗牌，可能由現在幾千家，變成100來(lái)家。”吳鋒進(jìn)一步表示，“實(shí)際上，韓國和日本都不超過(guò)10家。能量密度、安全性、壽命、成本是動(dòng)力電池及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素，有待材料、電池、工藝和系統的創(chuàng )新、突破。”